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接连限载,西江水泥价格指数升至历史最高点
2021-09-15
来源:中国水泥网信息中心

中国水泥网大数据显示,自9月2日起,西江水泥价格指数走势直线上升,截至9月14日,水泥价格指数增长36.34点,报收200.46点,涨幅22.14%,同比上涨34.19%,达到自珠江-西江水泥价格指数数据统计有史以来最高点。  

图片来源:水泥大数据

九月以来广东粤西地区水泥价格已接连大幅上调三轮,大厂散装通知涨幅达160元/吨左右。9月14日起湛江、茂名、阳江地区主要厂家通知对地销散装水泥价格大幅上调80元/吨,袋装水泥出厂价上调50元/吨。目前广东粤西地区散装p.o42.5出厂价在550-590元/吨,终端到位价在590-640元/吨。据市场最新消息,因西江时常限航,部分厂家传出消息,今晚到明天广东粤北及珠三角水泥价格或将继续上调80元。  

广西方面,近段时间水泥价格同样大幅上涨,9月10-11日,主要厂家在上旬上调水泥价格50元/吨之后,再度上调水泥价格80元/吨,7月以来,广西水泥价格累计涨幅已经达到200-230元/吨,目前广西散装p.o42.5挂牌价在550-580元/吨左右。

图片来源:水泥大数据

西江水泥指数为何在短短半个月里直线上升?  

近期原燃材料价格上涨,水泥生产成本上升。同时,受能耗双控,环保督察加严及西江限流、限载等影响,加之限电错峰及周边市场涨价带动,两广地区企业涨价意愿强烈,导致水泥价格短期内出现较大幅度上涨,水泥价格指数直线上升。

两广地区能耗双控预警

据悉,8月30日上午,广西召开坚决遏制“两高”项目盲目发展暨加强能耗双控工作电视电话会议。根据部署,今年广西将坚决遏制“两高”项目盲目发展,确保完成今年能耗双控目标和违规“两高”项目清理整改任务。自治区主席蓝天立强调,要建立清单管理制度,分类处置存量、在建、拟建“两高”项目。要加强能耗双控,尽快扭转能耗强度不降反升的被动局面

针对广西上半年能耗不降反升,能源消费总量控制方面一级预警。近期,广西地区因加强能耗双控,对当地水泥企业实施限产要求,其中水泥行业9月份产量,不得超过2021年上半年平均月产量的40%;9月份用电负荷,不超过上半年的平均月负荷的40%。

9月8日上午,广东省委常委、常务副省长林克庆同志主持召开全省坚决遏制“两高”项目盲目发展暨加强能耗双控工作会议。会议强调,要强化节能降耗工作措施,依法依规压减违规“两高”项目能耗,确保完成今年能耗强度下降目标任务。要加强组织领导,压实各方责任,形成遏制“两高”项目盲目发展和加强能耗双控工作的强大合力。

西江限流、限载通知频发

据中国水泥网消息,9月以来,广西壮族自治区港航发展中心已先后5次发布限流、限载的通知。  

9月2日,广西壮族自治区港航发展中心发布《自治区港航发展中心关于配合做好船舶限载出港过闸工作的通知》,称,根据长洲水利枢纽未来几天水情通报,为确保航道、船舶过闸安全畅通,2021年9月3日0时至9月6日24时出港下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过3.2米,请各市交通港航部门督促辖区航运、港口企业按要求严格控制出港的船舶吃水,做好辖区航运企业水路运输管理工作。请广西西江开发投资集团有限公司船闸运行管理部船闸调度中心不接受2021年9月3日0时至9月6日24时出港的吃水超过3.2米的船舶报到。  

9月4日,广西港航发展中心发布《自治区港航发展中心关于配合做好船舶出港过闸工作的通知》,内容显示,自2021年9月4日起,长洲枢纽船闸每天接受适航的下行船舶报到数量不超过175艘,其中来自大藤峡船闸不超过32艘/天,桂平船闸不超过75艘/天、贵港港(桂平枢纽下游)不超过39艘/天、梧州港(长洲枢纽上游)不超过29艘/天。  

9月6日,广西港航发展中心要求,9月7日至9月9日24时航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶吃水不得超过3.0米。  

9月13日,广西港航发展中心要求,9月14日0时至9月16日24日出港下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过3.0米。  

9月15日,广西港航发展中心要求,9月16日0时起出港下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过2.5米。  

近年来,随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐,粤港澳大湾区建设快速推进,西江内河通航能力不断提升,广西的水泥、砂石等建筑材料源源不断的向粤港澳大湾区输送,越来越多大型船舶通过西江黄金水道往返珠三角,船舶大型化逐渐成为西江内河航运的发展趋势。  

资料显示,西江航运干线2020年全年货物通过量首超10亿吨,达到10.5亿吨,同比增长5.1%。  

其中,长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.51亿吨,贵港港成为珠江水系首个“亿吨内河港”。长洲水利枢纽位于西江航运干线上,南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段,是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”。  

西江航运作为广西至广东水泥运输往来的重要通道,此次限载或将给本就火热的两广水泥行情再添上涨动力。